- Aurelio, mi padre.
- Muchas han sido las veces que mi querido amigo Joaquín Guerra, me hapedido que escribiera una especie de curriculum aeronáutico sobre mi padre, aunque él siempre ha huido de todo protagonismo, y desde mi punto de vista quizás los únicos méritos sean el llevar cerca de 70 años con su afición a la aviación, o el haberse atrevido a construirse su propia avioneta, y de manera legal, en una época donde eso era algo impensable, y casi imposible; pero sobre todo su perseverancia en la terminación de su sueño a pesar de una grave enfermedad y posterior invalidez. Su afición aeronáutica empezó aproximadamente a los 8 años, cuando antes de 1936 un betusto biplano fue a aterrizar en un cortijo cerca de su pueblo, Santaella (Córdoba), y su padre llevo a toda la familia a bordo de su Ford T, a ver el biplano, que resultó ser toda una atracción para la gente del lugar. Desde aquel momento no hacía mas que dibujar biplanos y más biplanos, en el cuaderno del colegio. Un año por Navidad, los Reyes le trajeron un Autogiro, de lata; y otra vez con un cajón de madera al que le acopló unas alas y una cola de cartón, se hizo un columpio colgado de las vigas del desván ,en el que montaba también a los amigos. En 1939, estaba interno en un colegio de Córdoba, y cuando sonaban las alarmas de ataque aéreo en vez de bajarse al refújio, él con otros amigos se subía a la azotea del colegio para ver volando a los Fiat CR-32 " Chirri ", que despegaban de las afueras de la ciudad. Como en esa época no disponía de los materiales adecuados, construyó un aeromodelo con cañas y papel de periódico, al cual le puso como motor un cohete de feria, pero como el calor del cohete dobló hacia arriba la caña del fuselaje, el invento hizo un looping y se estreyó.
- Sus dos aficiones eran la Aviación, y la Pintura, pero como su padre no le dejaba ser piloto militar, se matriculóen a Facultad de Bellas Artes de Sevilla En esta época de postguerra, un amigo de pensión tenia un hermano que era piloto de los bombarderos "Savoia", lo invitaron a volar, y esa fue la primera vez que volo. Durante las milicias universitariasintento varias veces entrar en el cuerpo de Aviación, pero lo rechazaron por falta de plazas vacantes. Primeras piezas de la " Turbulent ", a comienzos de los 70..Al témino de las prácticas de Alférez, se fué a Vuelo Sin Motor, a la escuela del Cerro del Telégrafo, donde coincidio con un campeonato. Todos los días lo llevaban a Cuatro Vientos a recoger el cable para el remorque, y las dos semanas que pasó allí, no voló ni una sola vez. Solo llegó a subirse en un " Baby ", pero en tierra, y solo pudo empujar veleros y engancharlos a la " Cigüeña ", y recoger cables; aunque recuerda como salvo la vida a uno que estaba debajo de la hélice de la " Cigüeña ", al agarrarlo y darle un tirón justo en el momento en que arrancaba el motor, fue pura intuición. Su padre se puso gravemente enfermo, y tuvo que regresar a su pueblo, pero por correo recibió una medalla por su colaboración en el campeonato, y la cartilla de vuelo, lógicamente a "0" horas. En Madrid hizo los dos últimos años de la carrera de Bellas Artes, y allí se hizo socio del club de Aeromodelismo " ARACUÁN ", donde conoció a Julio Toledo del Valle, Jose Luis Abellán, y a nuestro querido amigo y compañero Jose Antonio Delgado Vallina. Los sábados por la noche se reunian en el bar "Copa-Cabana ", y los domingos iban a volar los aeromodelos al colegio de la Guardia Civil. Fue entonces donde vio la Jodel D-92 " Bebe ", que Abellán y otros estaban construyendo, y que estaba aún sin terminar; y supongo que ya empezó a rondarle por la cabeza el hacerse su propio avión. Ya en esa época empezó a ver los anuncios de " Aerodifusión S.L.", y fue admitido como socio en la "Asociación Nacional de Constructores Aeronáuticos Amateurs " la A.N.C.A.A., que fue la primera asociación de este tipo que se intentó formar en España, pero de la que nunca más se supo. En 1964 es destinado como catedrático de Dibujo al Instituto Nacional de Enseñanza Media " Luis de Góngora ", en Córdoba, donde rapidamente se hace socio del Aero Club, y obtiene su licencia de Piloto Privado. Escribe a " Aerodifusión S. L" , en Santander, y a Julio Toledo, interesado por comprar los planos de la Jodel D-112 " Club ", pero no obtiene respuesta. Decide entonces escribir a la periodista francesa Lucien Biancoto, que era quien escribia sobre aviación amateur en la revista francesa " Aviation Magazine International ", la cual le envia la dirección de la
- asociación francesa de constructores amateurs " R.S.A. ". Estos a su vez le mandan la dirección de la casa JODEL ( S.A.B. ), y compra a la misma los planos de la Jodel D-92 " Bebe ". Comienza a construir algunas piezas metálicas de la misma, pero un día lee un articulo en la revista " AVION ", sobre la " TURBULENT " del ingeniero francés Roger Druine; compara las caracteristicas técnicas de ambos modelos y decide cambiar de avión. Contacta mediante la R.S.A. con la viuda de R. Druine, que es quien vende los planos de la " TURBULENT ", y le compra un juego de planos. Entre tanto, compra una Jodel D-112 (EC-ALU) fabricada en 1955 por " Aerodifusión S.L. ", y que vendian en Granada, realizando así el sueño de tener su propio avión, al que siempre anda haciendole alguna reparación
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En 1980, con su querida Jodel " La Cacharrilla ", en el Aeropuerto de Córdoba..Estamos en 1969, y un buen día lee en la prensa que un maestro nacional del pueblo de ONTUR (Albacete ), ha construido un avión, y además de forma legal, por lo que decide escribir al alcalde del pueblo preguntandole por la dirección de ese constructor aficionado, que resulta ser Faustino Cantos Graciá. Faustino le comentaba por carta, como él había tenido que ir al porpio Ministerio del Aire con el reglamento de 1956 en la mano, ya que al parecer hasta el propio ministro había dicho que ..... " qué disparate era ese de conceder permiso para hacer un avión a un aficionado " y que sus asesores le dijeron que no había más remedio puesto que estaba legislado. No le habian dado ninguna subvención, aunque las contemplaba el reglamento, porque no estaban contempladas en los presupuestos anuales; y habian tardado un año en concederle el permiso. Este primer reglamento exigía cosas, como el Certificado de Pruebas del prototípo, el que los planos viniesen sellados por el Consulado del país de origen, la pureba de carga estática, y que los materiales tenían que adquirirse obligatoriamente en las Maestranzas Aéreas una vez obtenido el permiso de construcción
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- Faustino y su avión, habían abierto la puerta y despejado el camino, ahora le tocaba a Aurelio intentarlo, y así fué. Por lo pronto tuvo que pedir a la señora Druine que le mandara otro juego de planos de la " TURBULENT ", pero sellados por el Consulado Español en Paris; aunque ella amablemente solo le cobró los trámites, y le regaló el segundo juego de planos. Mi padre pidió el permiso al Ministerio y mandó los planos sellados, así como una relación del material necesario para su construcción; y aquí surge la mejor de todas las anécdotas, que hay que contar para regocijo del personal......... Un buen día aparece por casa un Guardia Civil vestido de paisano, y que venia a comprobar si mi padre tenia medios económicos para hacerse un avión, o por el contrario era un
- chalao y todo era una tomadura de pelo por su parte. El guardia al hablar con mi padre, conocer su profesión, su afición, y ver el piso donde viviamos, se ve que informó favorablemente pues al poco tiempo mi padre recibió la autorización ( nº 2 ) para construir el avión..
- Además el Ministerio le hizo un estudio de lo que costaba construir una " TURBULENT ", y 100 " TURBULENTS ". Comienza la busqueda de materiales por las Maestranzas de Albacete y Sevilla, pero de la primera solo obtiene chapa de acero, y de la segunda los tubos para el tren, Novavia, y disolvente. En la de Sevilla le querian vender contrachapado " del pelotazo ", ya que el aeronaútico lo habían empleado para hacer " TAQUILLAS " para los soldados. Buscando en almacenes de maderas, encontro un buen tablón que le vendieron como Pino Canada, llevó entonces unas muestras de esta medera a la Mestranza de Sevilla y allí le dijeron que era extraordinaria; y con ella hizo las costillas del avión. El tema del contrachapado de Abedúl fue otra odisea, pues como en España no había, tenia queimportarse, por lo que pidió presupuesto a SIRVAIN AVIATION en Francia . Pero cada vez que pedia autorización para ello en la Cámara de Comercio, el permiso de importación le era denegado sistematicamente, y así hasta en tres ocasiones, lo cual lo desanimó algunas veces de seguir adelante con su proyecto. Pero un verano decidió intentarlo por cuarta vez, con la suerte de que había un sustituto del funcionario que siempre le había atendido, el cual se dio cuenta de que había un error en el número de posición estadística que no se correspondía con la mercancía que mi padre solicitaba. Corregido el error del funcionario titular, a la semana tenía ya la autorización de importación, y fue tal la alegría que le dio que pidio más contrachpado del que necesitaba.
- Logicamente la voz se corrio, y algunos aficionados empiezan a ponerse en contacto con él, tales como J.A.Garzón ( Jeane´s Teenie ), J.L. Montañes ( CP-70 Béryl ), T. Ribero ( Turbulent ), y nuestro querido amigo Agustín Martinez ( Colibri MB-2 ), a los cuales siempre intenta ayudar en algo. Y la " TURBULENT " va creciendo, así en el verano de 1982 montamos el fuselaje en unos Servicios ( W.C. ) abandonados del Instituto donde trabajaba de profesor ( foto de la página anterior ) En 1984 lleva el timón de dirección, los alerones, y otros componentes de la TURBULENT a nuestra primera reunión en la cual fundamos la Asociación de Aviación Experimental, donde recibe una copa del Club de Vuelo Extremadura como reconocimiento a la mejor realización; además de resultar elegido como vicepresidente de la Asociación. Mientras tanto la JODEL, en reparación, y la TURBULENT en construcción, van dando tumbos de un sito para otro, siempre de prestado, hasta que se construye una nave a 15 Km de Córdoba. Allí lleva no solo sus aviones, sino tambien su antigua Vespa y el Seat 600 " El Seillas "..En 1991 se jubila y se dedica plenamente a su afición, emprendiendo otro proyecto de diseño propio del tipo Pulga del Cielo, al que llama " LA MOSCA ", y que debería ir equipado con un motor Citroen 2 C.V.
- Pero en 1994 sufre un derrame cerebral, que le paraliza todo el lado derecho del cuerpo y que se le
- complica teniendo que ingresar en la U.C.I. en estado muy grave. Todos nos temimos lo peor, pero él salio adelante, y un día en el hospital de reabilitación le hice la pregunta.......... ¿papá que haremos ahora con los aviones?, y con toda tranquilidad me respondió........SE VENDEN. Con su gran fuerza de voluntad por recuperarse, logró salir adelante, y con su muleta va a todas partes, y además conduce su coche; a pesar de estar " tocado del ala y tren de aterrizaje derechos ". Esas mismas ganas de vivir y de salir adelante son las que después de tantos años le animan cada día que puede a ir a su parcela y seguir lijando, pegando, cortando, etc.
- Han pasado casi 30 años desde que empezó con su TURBULENT, pero él no tiene prisa, sabe que con toda seguridad él nunca la volará, pero lo mantiene activo ante la invalidez, y como él dice... " lo importante no es que vuele el avión, es terminarlo ". Con sus 75 años recien cumplidos, no hay quien pueda con su afición, con sus ganas de luchar, ni con su cabezonería.
